TransLink a anunțat pentru prima dată luna trecută că va oferi un upgrade sistemului de colectare a tarifelor Compass, dar scopul proiectului de îmbunătățire planificat nu a fost clarificat până astăzi.
Autoritatea de tranzit intenționează să cheltuiască 216,3 milioane de dolari mai târziu în acest deceniu pentru o revizuire substanțială a sistemului Compass, ca parte a strategiei sale prioritare de expansiune pe 10 ani, aflată în prezent în consultare publică.
Potrivit TransLink, sistemul Compass este „aproape de capacitate și are nevoie de upgrade pentru a găzdui noile produse tarifare și alte caracteristici”.
Costul ridicat estimat al proiectului sugerează atât o revizuire majoră a programării tehnologice, cât și instalarea de noi echipamente fizice de extindere și înlocuire.
TransLink spune că upgrade-ul va permite noi opțiuni de produse tarifare și caracteristici pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor.
În plus, „va sprijini introducerea unor structuri tarifare mai echitabile”. Acesta pare a fi un punct de referință pentru planurile foarte dezvoltate ale TransLink de a înlocui sistemul de tarife cu trei zone cu tarife de călătorie la distanță pe SkyTrain și SeaBus, făcute posibile de barierele tarifare. Tranziția la ratele de kilometraj a fost inițial planificată pentru 2020, dar TransLink a stabilit ulterior că va fi necesară o actualizare majoră a tehnologiei pentru a dobândi capacitatea.
„Nu există suficient spațiu pe hartă pentru a gestiona un tabel de tarife mult mai complicat”, a spus fostul CEO TransLink, Kevin Desmond, în 2019. „Pentru a putea gestiona un tabel de tarife mult mai complicat, trebuie să accesăm ceva numit procesare bazată pe cont. , iar asta va dura mai mult să se întâmple.
După ce a stabilit că este nevoie de o actualizare a sistemului Compass, TransLink a planificat să finalizeze cazul de afaceri pentru proiect în 2020, dar acel proces a fost amânat din cauza pandemiei.
Cititor de bus Compass Card pe o magistrală TransLink. (Shutterstock)
Ca parte a unei structuri de distanță parcursă, abonamentele lunare preplătite pentru adulți, așa cum le cunoaștem, se vor încheia și vor fi înlocuite cu un nou permis preplătit bazat pe kilometraj. Pasagerii cu noul permis lunar preplătit vor avea curse nelimitate cu SkyTrain și SeaBus, în funcție de distanța achiziționată. Dacă există o călătorie care depășește distanța acoperită de permis, pasagerii ar plăti diferența pentru acea călătorie folosind valoarea stocată a cardului Compass, similar sistemului actual.
Actualizarea programării ar trebui, de asemenea, să permită TransLink să introducă tarife cu reducere vizate în perioadele de vârf pentru a reduce aglomerația în perioadele de vârf. Tarifele autobuzului vor păstra structura tarifului forfetar, neschimbată.
Sistemul tarifar existent bazat pe trei zone nu a fost modificat din 1984.
În plus, tehnologia folosită de Compass poate fi considerată depășită, având în vedere că a fost creată în anii 2000. S-au schimbat multe în tehnologiile de procesare și securitate și au fost făcute progrese în procesarea colectării tarifelor.
TransLink observă, de asemenea, că viitoarea revizuire a Compass include un „program de extindere a porții”, cel mai probabil la stațiile care au nevoie de mai multă capacitate de trafic.
În plus, multe bariere tarifare, în special în stațiile cu trafic intens, încep să-și arate vizibil vârsta din cauza utilizării intense.
Cititor de carduri busolă pe poarta de tarife SkyTrain. (Shutterstock)
Utilizarea de porți tarifare controlate de carduri inteligente pe sistemele feroviare de tranzit în masă este o caracteristică cheie a rețelelor majore din Asia, Europa și, din ce în ce mai mult, America de Nord. Ele au fost deosebit de răspândite în Asia de zeci de ani.
Pe alte sisteme de tranzit, sistemele lor de carduri inteligente și de porți tarifare au fost de obicei înlocuite sau actualizate semnificativ la fiecare 10 până la 20 de ani.
Sistemul de busolă și porțile tarifare a fost instalat pentru prima dată în urmă cu un deceniu de Cubic Transportation din San Diego.
TransLink a început să testeze sistemul Compass în 2013, dar din cauza unor probleme tehnice care au cauzat întârzieri, acesta nu a fost lansat pe scară largă până în noiembrie 2015 și toate porțile tarifare au fost închise în iulie 2016. Instalarea inițială a sistemului a fost de 195 de milioane de dolari, dintre care majoritatea au mers către infrastructura tarifelor, care a necesitat modificări fizice la un număr de stații mai mici. Un plan anterior de a solicita pasagerilor din autobuz să „atingă” la ieșirea din vehicul a fost abandonat din cauza dificultăților tehnologice și, în schimb, TransLink a introdus taxa forfetară pentru autobuze.
În anii de la implementarea completă a Compass, TransLink a raportat o scădere a evaziunii tarifare și o creștere corespunzătoare a veniturilor din tarife.
Înainte de pandemie, tarifele de tranzit erau principala sursă de venituri a TransLink, reprezentând până la 44% din veniturile totale din exploatare, acoperind o parte substanțială din costurile anuale de operare și întreținere ale sistemului de transport. Fără tarife, ar fi necesare subvenții mari de funcționare finanțate de contribuabili, probabil în detrimentul creării de servicii de tranzit noi și îmbunătățite.
De asemenea, TransLink a remarcat anterior că datele anonime ale călăreților Compass îi oferă o imagine mai precisă a călătorilor și a modelelor de călătorie, permițându-i să implementeze și să planifice mai bine serviciul pentru a satisface cererea reală.
Harta busola TransLink. (Shutterstock)
Cubic este, de asemenea, furnizorul de carduri inteligente și de tarife pentru multe sisteme de tranzit majore, inclusiv Londra (Oyster), Chicago (Ventra), San Francisco BART (EZ) și Sydney (Opal).
În 2021, Cubic a finalizat lansarea completă a sistemului său de carduri inteligente OMNY în sistemul de tranzit MTA din New York, înlocuind Metro Card.
La începutul anului 2022, Cubic a ajuns la un acord cu sistemul de tranzit PATH din New York pentru a înlocui sistemul său de carduri inteligente. Noul sistem de carduri inteligente va fi gata până în 2024, înlocuind vechiul sistem de carduri inteligente PATH instalat de Cubic în 2007.
Tot la începutul acestui an, BC Transit a anunțat că a ales Cubic pentru a furniza un nou sistem de plată digitală folosind carduri inteligente și o aplicație pentru smartphone. Umo, numele sistemului BC Transit, va fi implementat în peste 1.000 de autobuze care deservesc 130 de comunități din provincie, începând cu Victoria în toamna anului 2022. Instalarea Umo va costa 23,2 milioane de dolari, guvernul federal acoperind 50%, guvernul BC acoperind 40% și guvernele locale care acoperă 10%
Sistemul Link LRT din Seattle folosește și un smart card, dar stațiile nu au bariere tarifare. În schimb, colectarea tarifelor depinde de sistemul de onoare al pasagerilor care se conectează când intră și se deconectează când pleacă. Dar din ianuarie 2022, Sound Transit, autoritatea de tranzit responsabilă pentru Link LRT, estimează că rata de evaziune a tarifelor a crescut de la 4% în 2019 înainte de pandemie la 40% din toți pasagerii în 2021, alte estimări pun evaziunea tarifară la fel de mare. la 70%. Veniturile din tarife acoperă acum doar 6% din costurile Sound Transit.
Sondajul online pentru proiectele care urmează să fie incluse în prioritățile de extindere pe 10 ani ale TransLink este deschis până pe 4 mai 2022.
TransLink a indicat că proiectul de modernizare a tehnologiei Compass și a porții tarifare depinde de dezvoltarea unui caz de afaceri și de finanțarea din partea guvernelor superioare.
